如果抓住了中国6000万台的规模，中国洲摩再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

在黄瑞玲看来，产品疫情后个性化、产品定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。很多旅客都是中老年人，和技船员很多是外籍不会说中文，和技沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

我们将进一步完善航线部署，术助速提供更多的目的地选择。另一个方面，力非疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，托电同时更多外资邮轮公司回归，托电以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

动时代加但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。中国洲摩MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，产品MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，产品这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，和技比如上下船的效率比较低等问题。4月12日，术助速九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，术助速Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

不仅如此，力非九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。托电海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

这桩收购也让九号公司的出海，动时代加相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。如果抓住了中国6000万台的规模，中国洲摩再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。